动力：发动机扭矩跃升至400N·m
XTS搭载的这台2.0升SIDI发动机曾获得过2013年度十佳发动机大奖。它在XTS身上的表现本已足够优秀，也丝毫不会带给人小马拉大车的感觉。但为了给驾驶者提供更好的感受，凯迪拉克还是借着此次改款的机会对发动机进行了优化。
在功率上占有优势的发动机通过提升扭矩再次拉开了与对手间的距离。2.0升的排量能够压榨出400N·m的扭矩，这一参数甚至已经达到了一些3.0升增压发动机的水平。在扭矩提升的同时，我们发现这台发动机的发力区间也发生了变化。爆发最大扭矩的转速区间要小于之前的机型。
这次我们只在城市道路中体验2014款XTS，这样的环境下并没有太多机会去感受扭矩变化后带来的影响。理论上新车的加速能力会优于老款车型，至于快多少只有等到我们有机会拿车进行对比测试时才能见分晓。
操控方面，新款XTS依旧拥有同级车型中罕有的MRC主动电磁感应悬架。它让XTS将舒适与动感融合到了更高的水平，有时甚至还能让人感受到与车身尺寸不符的轻盈感觉。
2014款凯迪拉克XTS着力修炼内涵，各处细节的变化带给驾驶者的感受却十分明显。28T铂金版车型的引入降低了购买门槛，让消费者能够以更低的花费享受更高的配置。这都说明凯迪拉克对于中国市场的关注程度前所未有的高。其最终定价基本与现款车型维持在同一水平，看来它的对手们将来的日子会更加难过。
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作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
作者：奚旺 
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